В мире экстремальных видов спорта авиационные занимают лидерские позиции – полеты на планерах, тепловых аэростатах и прочих летательных аппаратах популярны среди любителей пощекотать нервы и в ДНР. Журналисты ДАН поднялись в донецкое небо, чтобы поделиться впечатлениями и рассказать об энтузиастах, которым мечта о свободе подарила крылья.

«Донецкое небо»

Так называют себя представители Федерации дельтапланерного, парапланерного, парашютного спорта и сверхлегкой авиации ДНР, которая официально зарегистрирована в Республике. Основатели этого необычного и экстремального вида спорта Максим и Алена Камеристые. Они – по-настоящему влюбленные в небо романтики и энтузиасты. Не только летают сами, но и готовы поделиться глотком донецкого неба со всеми желающими.

«Увлечение полетами началось с 2009 года, тогда мы занимались в авиационно-техническом спортивном клубе в Моспино. Потом появилось увлечение парапланеризмом, поскольку это давало больше свободы: меньше привязаны к аэроклубу, можно ездить в разные места, по стране, за границу», – рассказывает Алена.

Глоток донецкого неба или зачем люди шагают в неизвестность

У нее за плечами – 54 прыжка с парашютом еще в Моспино. Это, в общем-то, немного, поскольку есть парашютисты, у которых с тысячи «прыгов» только начинается спортивная карьера.

«Естественно, мы согласовываем полеты с компетентными органами – без этого никак, и кому надо – все знают. Также существует распределение воздушного пространства по зонам пилотирования. У каждого судна есть свой класс, и от этого зависит уведомительная система», – объясняет особенности управления воздушным движением Максим.

Параплан, дельтаплан, дельталет…

«Параплан и дельтаплан – разные вещи, и поэтому тут не скажешь, с чего лучше начинать. Это кому как дается. Параплан изначально проще и дешевле, дельтаплан, соответственно, сложнее. У нас есть оба вида техники – и моторная, и безмоторная. Хотя начинали мы, конечно же, с безмоторных полетов», – отмечает Максим Камеристый.

Параплан – это планирующий парашют-крыло. Есть и безмоторные модели, и мотопарапланы. Последние дают возможность взлета с ровных поверхностей без использования возвышенностей. То же самое и с дельтапланом, только у него конструкция более жесткая и сложная. Если речь идет о мотодельтапланах, то они позволяют летать в более сложных метеоусловиях.

«Парашюты – это свободное падение, прыжки с большой высоты. Это скорость, адреналин… Полет на параплане – это другое. Там малые скорости и парение за счет восходящих потоков воздуха. Чувствуешь метеорологию – состояние атмосферы, характер рельефа, как работают в зависимости от этого воздушные массы относительно земной поверхности», – рассказывает Алена.

Дельтаплан по сравнению с парапланом считается более продвинутой техникой, хотя сами парапланы («мягкие» конструкции) появились позднее. Дельтаплан существенно расширяет погодный диапазон, а также позволяет совершать полеты на большие высоты и расстояния дальше и выше – у него аэродинамическое качество лучше.

«Конечно же, самое главное – это безопасность полетов. Тут следует учесть, что и параплан, и, в особенности дельтаплан обладают таким аэродинамическим качеством, которое позволяет свободно выполнять планирующий полет, – утверждает Максим. – К тому же вся техника, которую мы покупаем, сертифицирована по международным стандартам».

Глоток донецкого неба или зачем люди шагают в неизвестность

Ребята рассказали, что для полетов на параплане, дельтаплане или же их моторных аналогах особых документов не требуется, хотя лицензия пилота-любителя приветствуется. Сертификация сверхлегких летательных аппаратов массой до 115 кг тоже не нужна. Притом что сам параплан весит восемь-десять килограммов. Даже если это мотопараплан, то вес двигателя составляет всего 18 кг, еще 10 кг – подвесная система. Вес дельтаплана – примерно 55 кг.

От винта!

Мотодельтаплан (или дельталет), на котором нам предстоит лететь, отличается простотой и надежностью конструкции. Свободно вывешенное треугольное крыло располагается над фюзеляжем, прикрытым спереди легким обтекателем. Специально переоборудованный автомобильный мотор с толкающим трехлопастным находится сзади. В кабине – «суровый» минимум приборов. Указатели высоты, скорости уровня топлива и масла, вариометр – он показывает скорость изменения высоты полета. Внизу располагаются две педали: одна – тормоз носового колеса, а вторая – газ двигателя.

Предполетный инструктаж пройден, и звучит «та самая» команда: «От винта!». Мотодельтаплан «разбегается» по грунтовой полосе и легко взмывает в небо. За спиной ровно гудит мотор.

Скороподъемность у мотодельтаплана довольно приличная, и мы быстро набираем около 500 метров высоты. Земля отсюда кажется разноцветным лоскутным одеялом. Поселок рядом напоминает игрушечный – с такими же домиками и машинами на дорогах. Дальше за лесом блестит на солнце зеркало пруда. По разноцветным квадратам полей плывут тени от облаков и рядом с ними – треугольная тень от нашего дельтаплана.

Глоток донецкого неба или зачем люди шагают в неизвестность

Ощущение полета уникально – его нельзя испытать на земле. Никакие аттракционы, «американские горки» не способны передать абсолютную свободу в безграничном пространстве над землей. Сердце бьется чаще от восторга, и легкие заполняет чистый воздух высоты. Такое чувство может подарить только первый прыжок с парашютом, тем более что именно с него начинается у большинства людей знакомство с небом.

Воспоминания о первом прыжке

Наша «Аннушка», самолет Ан-2, медленно, но уверенно ползет по широкой спирали вверх. На откидных сиденьях разместилась дюжина одержимых небом парней и девушек. Высотомер на переборке показывает 800 метров. Выпускающий инструктор раскрывает дверь, и в салон врывается чистый и свежий ветер высоты, которым – не надышишься!

Высота 1000 метров, звучит зуммер, над потолком вспыхивает сигнальная лампа. Впереди за обрезом двери – бескрайнее пространство. От осознания того, что через считанные секунды нужно сделать шаг в пустоту, накатывает страх. Но это нормально. Боятся все, но лишь немногие способны перешагнуть через него – в прямом и переносном смысле. Именно в преодолении себя и заключен весь смысл. Решение принимаешь добровольно.

– Готов?

– Есть готов… – если можно быть готовым к тому, что у твоих ног за обрезом двери зияющая километровая пустота.

– Пошел! – выпускающий инструктор легко хлопает по плечу.

– Есть пошел! – и ты шагаешь в небо.

Воздушный поток от винта с силой бьет в лицо, мгновенно оглушает рев двигателя. Но уже в следующий момент вокруг разливается оглушительная тишина. Во всем теле легкость, которая доступна только в свободном падении. Скорость – головокружительная: 50 метров в секунду или около 200 км в час! Однако она совершенно не чувствуется, когда находишься один на один с огромным пространством, будто купаешься в глубокой лазури, пронизанной золотистыми солнечными лучами. Но вот хлопает над головой белый купол, и ты уже паришь под парашютом над лоскутным одеялом земной поверхности…

Возвращаемся на борт дельталета…

Турбулентный поток раскачивает дельталет, прерывая цепь воспоминаний. Скорость по прибору – 200-250, но в небе она особо не чувствуется. А вот ветер ощутимо бьет в обтянутое высокопрочной материей крыло. Пилот закладывает глубокий вираж, на горизонте в зелени полей видны рукотворные горы терриконов с шахтными копрами, чуть дальше – в дымке — далекие трубы заводов.

«Максимальная высота полета на мотодельтаплане или мотопараплане – до 4500 метров, лимитируется только границей безопасного полета без кислородной системы. Но на таких больших высотах мне лично летать неинтересно. Потому, что после высоты ориентировочно в 500 метров все становится примерно одинаковым – похожим на Google Maps. Гораздо большее удовольствие получаешь на малых высотах, с которых можно рассмотреть рельеф», – говорит пилот.

Полет на мотодельтаплане – балансирный. Это значит, что крыло свободно вывешено на силовой штанге над фюзеляжем и связано системой тросов-расчалок. Управляется сверхлегкий летательный аппарат отклонением трапеции: от себя – на подъем, на себя – вниз. Соответственно, отклонение трапеции влево и вправо создает крен в ту или иную сторону. Обороты двигателя увеличиваются или уменьшаются, как в автомобиле, педалью газа. Все довольно просто, и управлять мотодельтапланом можно интуитивно.

Глоток донецкого неба или зачем люди шагают в неизвестность

Как и в любом деле, в летном главное – профессионализм. «На опыт влияют полеты в разных погодных условиях и, конечно же, насколько часто ты поднимаешься в небо. Человек может за десять лет 1000 часов налетать, а можно «за один день 100 часов». Это же разные вещи. Когда полеты совершаются регулярно, в разных погодных условиях – опыта получаешь гораздо больше, чем если просто летать по выходным дням для собственного удовольствия», – добавляет Максим.

Выполнив разворот, пилот идет на снижение. Двигатель за спиной едва слышен на малых оборотах. У земли и на малой скорости мотодельтаплан, благодаря своей уникальной аэродинамике, отлично управляется. И это является одной из важных особенностей сверхлегкой авиации. Поэтому дельтапланы используются не только в качестве развлечения, но и с вполне серьезными целями. Например, в поисково-спасательных операциях или для мониторинга лесных пожаров.

Впечатления и перспективы

«О полетах на мотодельтаплане я узнал из социальной сети ВКонтакте. Мне хочется заниматься чем-то новым, развиваться, открывать для себя новые горизонты. Поэтому я решил полетать. Особенно впечатлил разбег и взлет, очень красиво смотрится земля с высоты птичьего полета. Планирую еще приехать», – говорит студент Донбасской академии строительства и архитектуры Кирилл.

«Очень круто! От полета получила массу удовольствия и ни с чем не сравнимых ощущений. Особенно – на снижении и посадке. Сюда мы приехали всей семьей и получили массу удовольствия. Это прекрасно, что у нас в ДНР есть возможность полетать!» – делится впечатлениями еще одна любительница высоты Алена.

Ощутить свободу полета – это здорово. Но еще более приятно оттого, что приобщиться к романтике авиации можно у нас – в Донецкой Народной Республике. Кто-то может сказать, что это просто блажь. Ведь уже седьмой год идет война. Но она как раз и повод мечтать о мирной жизни, о том, что будет после.

Вспомним также, что в самые голодные годы становления молодой Советской России, с 1918 по 1923, читал лекции и публиковал брошюры о «междупланетном сообщении» великий мыслитель Константин Циолковский, а в 1961 году СССР впервые в мировой истории отправил Юрия Гагарина в космос. Стремление мечтать и воплощать мечту в реальность — такой же патриотизм, как и любовь к родному краю.

 

Полетами на парапланах и дельталетах в ДНР занимаются несколько сообществ. Покорить донецкое небо можно на территории ландшафтно-рекреационного парка «Зуевский» или в селе Благодатном Амвросиевского района – это наиболее популярные точки взлета парапланеристов Республики.